Hola

Hola a todos, soy Héctor.

Seguramente, se sorprenderán que hoy escriba en primera persona.

Siempre escribimos en el blog www.proyectoaudacia.blogspot.com como nosotros.

Los motivos son varios, pero, quizás el más destacado o importante es que quiero dejar a fuera de la discusión a mi amigo y compañero Luis Alberto Turinetto.

Es por ello que es mi especial intención, que mi primer párrafo tenga que ver con un fuertísimo agradecimiento a todos aquellos que durante esta excitante aventura, nos ayudaron y alentaron para que cada vuelo sea mejor que el anterior o para que la meteorología sea benigna o para que el Mooney siga ágil, rápido y con rumbo seguro al destino, que el mismo "destino" nos tenía reservado.

El segundo párrafo, es para pedir disculpas, por las expectativas que generé y no pude cumplir, muchas veces no alcanza solo con intentarlo, hay que lograrlo y aún no lo logramos.

Se me mezclan el nosotros con el yo, pero siempre y con respecto al fracaso, me refiero exclusivamente a mi, Héctor Julio Freyre.

Yo tenia un sueño y era concretar este fantástico vuelo, el mentor de mi idea, fue el "Ultimo Héroe Aeronáutico civil de la República Argentina" Marcelo Matocq.

No era mi intención superar su hazaña, única e insuperable, pero, si, la de mostrarnos a nosotros los argentinos, tan golpeados y maltratados, que podíamos, que las limitaciones están solo en nuestras mentes y que con la planificación adecuada y perseverancia, se puede.

Muy bien, parece que no pude, fallé, me fallé a mi mismo, a mi familia y a los amigos que nos siguieron, haberlo intentado nos es suficiente, hay que lograrlo.

Como actitud frente a la adversidad, he crecido como hombre, la compañía y soporte de Luis Alberto Turinetto, ha sido de un valor inestimable y fundamentalmente la experiencia adquirida es descomunal.

Bueno sería poder compartirla, egoísta sería no hacerlo.

El objetivo a cumplir sería, que aquellos que sueñan, lo intenten y cuando sea el momento del despegue, estén mejor preparados de lo que estuve yo y lleguen a donde se lo propongan.

Aclaro o mejor dicho agrego, que en todos lo lugares visitados, ya que aterrizamos en:

1) Bahía Blanca, Pcia. de Buenos Aires.

2) Bahía Blanca Aeroclub, igual.

3) Comodoro Rivadavia, Pcia. de Chubut.

4) Río Gallegos, Pcia. de Santa Cruz.

5) Ushuaia, Pcia. de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur.

6) Comodoro Rivadavia, Pcia. de Chubut.

7) Bahía Blanca, Pcia. de Buenos Aires.

8) San Fernando, Pcia. de Buenos Aires.

9) Cataratas del Iguazú, Pcia. de Misiones.

10) Foz do Iguaçu, Brasil.

11) Campo Grande, Brasil.

12) Cuiabá, Brasil.

13) Alta Floresta, Brasil.

14) Manaus, Brasil.

15) Boa Vista, Brasil.

16) Maturín, República Bolivariana de Venezuela,

17) Antigua y Barbuda, estado independiente, que forma parte de las Antillas menores.

18) Exuma, Isla perteneciente a otro estado independiente, Bahamas, ex-colonia inglesa

19) Fort Lauderdale Executive Airport, Estados Unidos de Norte América.

Volando aproximadamente 7.260 millas náuticas (13.070 kilómetros) en unas 60 horas.

Pudimos mostrar con orgullo y satisfacción las dos hermosísimas banderas puestas a los costados del Mooney LV JRA, cosechando en todos los lugares, solo palabras de reconocimiento, apoyo y sorpresa, no por nosotros en forma particular, si no por los argentinos en general (cuanto loco suelto por el mundo, tratando en alcanzar un objetivo)

Siempre, fuimos embajadores honrosos/amistosos de una Argentina naciente y trabajadora.

Fuimos noticia, en muchos de los lugares en los cuales aterrizamos y logramos movilizar a muchas escuelas en Argentina, para que por medio de Internet, nos siguieran y fueran aprendiendo geografía e historia de los lugares que visitábamos.

Eso solo, ayudar a abrir la mente de los chicos o ayudarles en la imaginación, justifica cualquier esfuerzo.

Para mí, dueño de LV JRA, responsable por la vida de mi compañero y responsable de la propuesta, me sentí contento de que nos bajáramos del Mooney caminando, di gracias a Dios, otra vez, porque nuevamente había estado a nuestro lado.

Lógicamente y con el transcurrir de las horas, me fui dando cuenta, que era muy probable que la "Aventura soñada" terminaba allí, en la pista 08 del aeropuerto de Fort Lauderdale Executive.

Pero ahora digo, quizás, quizás.

Fue duro, muy duro, ver a mi bebe, herido, pero peor hubiera sido, habernos lastimado, el bebe nos protegió.

No tengo hijos, pero tengo una esposa maravillosa, Susana y dos gatitos siameses, Tommy y Jenny, más una pequeña familia que me alegré de volver a ver.

La distancia y la adversidad, nos ponen de frente a cuan importante es lo cotidiano en nuestras vidas, tal como dice la canción, .......lo cotidiano se vuelve mágico....... escrito por Peteco Carabajal

Pero mi gran deuda es con Uds., todos Uds. que nos acompañaron de manera entusiasta y a los que les fallé.

Nunca terminaré de pedir disculpas por el error cometido y por la ilusión defraudada.

Soy un hombre como cualquier otro y me caben las generales de la ley, pero creo que no hice todo lo que tenía que hacer para lograr el objetivo, ya que fallé.

No es mi intención terminar así, el avión lo estamos reparando, quedará perfecto, iremos por el y trataremos de completar el periplo.

Quiero nuevamente agradecerles a todos y en especial a mi compañero Comandante Luis Alberto Turinetto, que puso su vida en mis manos y a quien confié la mía, los dos fuimos Comandantes "el que vuela Comanda y el otro apoya" haciendo la radio, ocupándose de la navegación, en realidad, ambos confiamos nuestras vidas al otro y en última instancia a Dios.

Mi especial reconocimiento a la familia Turinetto, hijos, hermanos, esposa, padre y madre, a todos.

Gracias a toda la familia aeronáutica, civil y militar en argentina y de todos los países que visitamos y/o aterrizamos.

Gracias, Gracias, Gracias, disculpas, disculpas, disculpas.

Héctor Julio Freyre
Piloto Privado de Avión, HVI, Legajo 56.802
(pero fundamentalmente Argentino)

La vuelta a casa

Estamos esperando en el aeropuerto de Miami para volver a casa.

¿Qué pasó con el Mooney?. Después de una semana de intensas y amistosas negociaciones, intercalada con largísimas charlas con Carlos Fogel de Aeromecánica y Diego Clérici en Buenos Aires, concluimos que la mejor opción era que la gente de Banyan se hiciera cargo de toda la operación. Esto es reparación y puesta en vuelo del LV-JRA.

Afortunadamente, Diego García, tomó en sus propias manos el gerenciamiento de las tareas.

Los números que nos presentó y las opciones, parecen ser las mejores dentro de lo razonable.

Si bien es cierto que estamos en la Disneylandia de la aviación, donde overnight (eufemismo para decir que de un día para el otro recibís el pedido) conseguís un motor, una hélice o lo que se te ocurra, también es cierto que las horas hombre valen como una operación de riñón y corazón al mismo tiempo (fuimos finos, no?).

Evidentemente, el proceso ya comenzó. El contrato está firmado, pusimos un adelanto y ya empezaron a trabajar. Diego nos aseguró que en dos semanas vamos a tener noticias concretas sobre los trabajos realizados y una estima cierta de cuánto tiempo durará el trabajo.

Más allá de esta buena noticia, hoy domingo 22 de julio estamos volviendo a Argentina y es extraño, ya que llegamos tres y sólo regresamos dos.

Cuando el viernes por la tarde nos fuimos del aeropuerto, estábamos más aliviados porque habíamos podido definir qué hacer y comenzar a hacerlo.

Creemos que las novedades que podamos publicar en el blog serán escasas hasta tanto los trabajos en el Mooney avancen.

Les solicitamos a Banyan tomar la mayor cantidad de fotografías posible durante el trabajo para ser incorporadas al historial del avión y para que ustedes tengan la posibilidad de acompañarnos en las instancias reconstructivas de nuestro amigo y de nuestra herramienta.

Nuestro amigo Diego (otro Diego y van….) nos metió con un calzador en un vuelo de Aerolíneas Argentinas (la que era nuestra compañía ¿recuerdan?)

El vuelo salía de Miami a las 4 y 15 de la madrugada del domingo 22, como recomiendan llegamos a 3 horas antes y la primera gran sorpresa fue encontrarnos en la cola del “check in” a dos de nuestros instructores y además entrañables amigos, uno gloria de nuestra aviación y Héroe de Malvinas, Pablo Carballo y el otro Ariel Zabaleta Instructor de Instructores en la aviación general, desempeñándose hoy en día como piloto de una línea aérea.

Cada uno de nosotros aprendió algo de ellos, podríamos decir astillas del mismo palo.

Además y por este encuentro fortuito, luego de los abrazos y preguntas de rigor “¿Qué estás asiendo por aqui?” Ellos se enteraron de nuestro accidente, lo lamentaron profundamente pero nos alentaron para seguir con la empresa, un tropezón cualquiera da en la vida, dice el tango y creemos que es así.

Nuestro espíritu sigue intacto, debemos realizar un análisis de nuestras posibilidades económicas una vez finalizada la puesta en vuelo del Mooney y ese será el momento de la verdad.

Nosotros sabemos muy bien que hemos volado un tercio de nuestra navegación, también sabemos que el regreso significa volar un 2do. tercio, de lo que resulta, que solo nos quedaría por volar el tercio que corresponde a volar sobre territorio de USA y Canadá y no intentarlo sería casi como haber ido al Cielo y no haber intentado hablar con Dios.

Uds. acordarán con nosotros respecto a que estamos en los boxes, pero en carrera y tal como dijera nuestro inolvidable “chueco” Fangio, las carreras hay que correrlas y se ganan en la última vuelta.

Es cierto, está entrada a boxes, será algo más extensa que una parada normal, en esta hay que hacer algunos ajustes, además del combustible y el aceite, pero nuestros mecánicos están trabajando para poner todo en orden y seguir.

Un párrafo muy especial para todos nuestros amigos que nos siguieron y acompañaron:

Gracias, muchísimas gracias por el aliento y buenos augurios que recibimos de todos de manera permanente, no imaginan lo que han significado para nosotros, leer cada día vuestros escritos y ahora que estamos en Bue., nuevamente, releerlos tranquilos y en perspectiva, pensamos, en la cadena fabulosa de amistad genuina que conformaron todos Uds. a nuestro entorno.

Unas últimas consideraciones:

Nosotros pondremos toda nuestra fuerza positiva para seguir adelante y terminar con la travesía, seguiremos el ejemplo de los pioneros que abrieron el camino.

Sabemos que no estamos escribiendo ninguna página especial en el libro de la aeronáutica argentina, pero si es nuestra intención, que mucha gente del mundo entero, sepa de nuestra tierra y que la Celeste y Blanca, surge orgullosa los cielos de una parte importante del mundo.

LA SEGUIMOS PELEANDO!!!!!!

Antes de ayer, cuando arriesgamos un cifra de cuanto costaria la reparacion y puesta en vuelo del Mooney, la cifra nos parecia descabellada. Ayer, cuando la gente de Banyan, nos dio una primera estimacion los U$S 50.000,00 parecen dulce de leche.

La situacuon se nos ha tornado sumamente critica, ya que, nunca consideramos en nuestro presupuesto una desgracia tan significativa y debemos de alguna manera afrontar el gasto, caso contrario perderemos el avion.

Algunos amigos argentinos de USA y Argentina, nos sugirieron en los "comentarios" abran una cuenta en USA y que cada uno aportaria aquello que estuviera a su alcance, a los efectos de colaborar y seguir con el desafio planteado.

Nunca fue nuestra intencion solicitar aportes, ni nada que se pareciera, ademas, hay una antigua sentencia Arabe que dice "que cada cual pague por sus vicios" y eso era lo que estabamos haciendo.

Pagar con nuestro dinero, nuestro sueno.

(no se como hacer la ene, ni los acentos, disculpas, pero es una PC 100% USA)

Volar con la Azul y Blanca y su Sol Inca, a lo largo de medio mundo, bien valia la pena y justificaba nuestro maximo esfuerzo, Dios estuvo siempre a nuestro lado y sigue estando, como asi tambien, tantisimos amigos, que nos leen.

Ok., ahora la situacion se ha modificado de manera sustantiva, de dificil a dramatica y grotesca, asi estamos.

Hoy, 20 de julio, estaremos abriendo esa cuenta y no bien la tengamos la publicaremos en el Blog.

Todos aquellos que puedan y quieran, apreciaremos del soporte, no es nuestra intencion obtener el 100% de nada, pero pensandolo bien y a pesar de la verguenza que estamos sintiendo, una gota de agua, mas otra, mas otra y mas otra, conforman un oceano.

Que podemos ofrecer a cambio, nuestro verdadero reconocimiento y seriamos gustosos de poder escribir el nombre de nuestros benefactores en las alas de nuestro Mooney.

Sabemos que no es una oferta justa, ya que seguramente, muchisimos amigos quisieran ayudarnos pero no pueden y deberian tener, tambien un lugar en nuestras alas, igualmente, creemos que con un poco de tranquilidad, encontraremos la manera de rendir justo tributo a todos.

Estamos avergonazados por la situacion que hemos nosotros mismos creado, tanto orgullo que sentiamos al vernos haciendo lo que estabamos haciendo y ahora, esto.

Necesitamos encontrar las palabras justas, para agradecer y a pesar de todo, mantener la cabeza en alto y la mente abierta, para lograr salir de esta angustiante situacion, de la manera mas decorosa posible.

Gracias, muchisimas gracias y lo que se pueda, se puede y lo que no lo apreciaremos igual, sabemos que todo esto, es del corazon.

Alaska aun nos sigue esperando y Ushuaia tambien,

Hector y Luis

Una breve síntesis de lo realizado

Hoy 18 de Julio, estamos aquí en Lake Worth disfrutando de la hospitalidad de dos grandes amigos, Ángel y Elena.

También tenemos presente a la barra charrúa, por razones obvias (Hoy 18 de Julio es el día de la Constitución Nacional de Uruguay) y espero que la pasen muy bien.

Nosotros, si bien es cierto que no estamos volando, estamos trabajando de firme para seguir, Anchorage está aquí no más, casi a la vuelta de la esquina y nosotros llegamos hasta aquí para eso, ir y volver.

Hay muchísimas cosas que debemos definir, todas ellas de sustantiva importancia.

Como la mayoría aeronáutica sabe que ante una detención brusca del motor y esta vaya que lo fue, es mandatario, realizar el análisis correspondiente de las partes comprometidas, como así también decidir respecto de otras cuestiones.

La gente de Buenos Aires, Carlos, Diego, Pablo, Gustavo, a full y contra reloj, como soportes de fundamental importancia, gracias, muchas gracias.

Ellos nos están ayudando a determinar cuales son las mejores alternativas y chequearlas con lo que nos plantee, la gente del “FBO” creemos que la sumatoria de buenas opiniones, nos ayudará a encontrar la mejor solución y en franco equilibrio en la relación equipamiento – costo.

Como todos Uds. comprenderán, nuestro presupuesto ha sido golpeado por un misil, el asfalto de la pista 18 del (FKXE) es muy, pero muy duro y ahora debemos atenernos a ello.

La ventaja de tener una buena base y teléfono es mayúscula.

Estamos comprando unas tarjetas “HOLA ARGENTINA” que valen U$S 5,00 y te dan 6 horas 30 minutos de llamadas a Buenos Aires,

No me pregunten porque nosotros en Bs. As., debemos pagar más del triple para lo mismo, cuando la compañía es la misma que la de allá (¿eso tendrá que ver con la típica viveza argentina?)

Hace algunos minutos nos llamó, Marcelo, un argentino, que se dedica a la construcción aquí en North Florida y se puso a nuestra disposición, siempre es bueno tener un palenque donde rascarse, gracias Marcelo!!!

Como se vienen presentando hasta ahora las cosas:

Respecto del motor, “el soporte Buenos Aires” sugieren que compremos un “rebuilt Lycoming” y una Hartzel y/o MT nuevas (la lluvia de misiles a la economía del proyecto es durísima) y más, luego deberemos ver como se encuentra la panzita del “baby”

Pobre nuestro “baby”

Igualmente y a pesar de encontrarse herido, pero no vencido, sigue suscitando comentarios positivos en los medios locales de la TV y las radios, ya que algunos “del barrio” vieron y/o escucharon de boca de los presentadores de noticias, respecto del accidente, cual era el objetivo del vuelo y la pesadumbre que significaba para ellos, ya que hablan de nosotros como si fuéramos personas con el espíritu pionero que hizo grande a esta Nación.

Chupémonos esa mandarina!!!!!!!! Que locura, creo que es toooooooo much.

No sabemos que repercusión ha tenido nuestro accidente en Argentina, pero seguro, que ningún medio de los nuestro se enteró de nada, ya que ellos, seguramente estarán en cosas muchísimo más importante que informar respecto de dos argentinos locos que quieren unir Ushuaia, Tierra del Fuego con Anchorage, Alaska ida y vuelta, los argentinos somos así, ¿o no? no me digan que no, por que no se olviden de que somos argentinos.

Mañana o tal vez pasado, estaremos teniendo las cosas medianamente definidas o en su defecto, más claras.

Igualmente este “toque” costará más o menos U$S 50.000,00 es dura la tierra y no hay forma de esquivarla.

Es muy cierto que la vida de una persona no vale U$S 50.000,00 vale muchísimo más, pero es un número tan grande que nos angustia.

Anoche no dormimos bien pensando en cuanto, cuanto, cuanto, pero el número por más benigno que sea, andará por allí.

Una idea que se nos ocurrió, es llamar con la tarjeta de U$S 5,00 al Secretario del Tesoro, y preguntarle, si por ahí, no le sobran esos cincuenta mil en billetes de U$S 100,00 total el tiene la maquinita.

Ok., hasta aquí las cosas, como verán, no nos guardamos nada, hoy solo tenemos pocas fotos.

Gracias, muchísimas gracias a todos aquellos que nos leen y escriben, estamos contentos de saber que estén entusiasmados y nos alientan con sus notas, desafortunadamente, no podemos contestarles a cada uno de Uds.

Igualmente, quizás no nos hubiera alcanzado el tiempo.

Un fuerte apretón de manos y la mejor de las suertes!!!!!!!!!!!

Estamos en casa de amigos, con amigos, pero no es lo mismo que estar en nuestra casa con nuestros seres queridos, los extrañamos y los necesitamos.

Primer día de la tercera etapa

Debemos mantener la continuidad histórica de nuestro relato.

Siempre fue nuestra intención, compartir nuestro sueño/aventura, de manera sencilla y animada.

Nuestras limitaciones literarias, son evidentes, pero nuestra voluntad inquebrantable.

Tal como contamos en nuestro escrito anterior era nuestra llegada a Fort Lauderdale Executive.
Para nuestro ánimo fue triunfal, ya que era una meta anhelada que nos acercaba aún más a nuestro principal objetivo, Anchorage, Alaska y regreso.

Pero hoy resulta particularmente difícil escribir. Por que la realidad nos golpeó fuerte. De a poquito iré al punto.

Ayer (17/07/07) tal como estaba planeado, salimos a cumplir con otro día de trabajo (vuelo).

En avión había quedado en un FBO “BANYAN” impresionantemente organizado, algo parecido a la calidad de un quirófano y hangarado por primera vez en mucho tiempo.

Todos los empleados de “BANYAN” estaban interesados en saber de quienes era ese “Mooney” tan embanderado y porque, a medida que contábamos nuestra historia de lo que estábamos haciendo, más caras de asombro veíamos.

Ellos son especialistas en turbos y turbinas, no avioncitos como el nuestro.

Finalizada nuestra “conferencia” respecto del porque de nuestro vuelo y hablarles de Argentina, nuestra Patagonia, Ushuaia y Tierra del Fuego, pasamos a la parte material del asunto, pagar el combustible, aceite, hangar (una pena por el materialismo del mundo)

Cumplimentada dicha formalidad nos fuimos a la “Sala de pilotos” a llamar al mundialmente famoso “1 800 WW BRIEF” teléfono gratis por intermedio del cual se presenta, plan de vuelo y se hace el briefing meteorológico, todo en uno.

Al principio fue difícil, un piloto colombiano, intentó darnos una mano, pero algo no andó, insistimos y otro piloto norte americano nos dio el empujoncito que nos faltaba.

Logramos comunicarnos.

Los briefers, son personas expertas que con paciencia infantita te van dando todas las explicaciones respecto a la ruta propuesta, sugiriéndote mejores alternativas y/o informado, de zonas restringidas, cuestiones meteorológicas y demás consideraciones, referidas al vuelo.

Es el paso previo para realizar cualquier vuelo seguro en territorio de USA, soporte inestimable para cualquier piloto.

Como nuestro ingles es 60%, nuestro Briefer, santa y mansamente fue dándonos todo la información necesaria y luego de ella le presentamos el plan de vuelo correspondiente, el cual debería ser activado, luego, vía VHF.

En USA, creo que no existe nuestra famosa “Oficina de ARO AIS” aquí un número telefónico “1 800 WW BRIEF” y una frecuencia de radio alcanzan.

Ok., cumplimentado dicho trámite, nos dirigimos al avión, realizamos el chequeo previo, todo normal, pusimos en marcha, contactamos con Ground y solicitamos “LV JRA request progresive taxi to runway in use, LV JRA”

Ground, contesto y profesionalmente, taxi for November, turn to the left in Bravo to intersection Alfa and then change to TWR in 120.90

Otra vez, el corazón se nos disparó, llegaba el momento más esperado, full power y a correr por la pista.

Contactamos TWR, “Fort Lauderdale TWR LV JRA at intersection Alfa request VFR departure to north west with information Romeo”.

Estábamos a 30 metros de la cabecera en uso “18” y venía aterrizando un Lear Jet casi más lindo que nuestro Mooney.

La TWR no informa, no bien pasan en frente nuestro hold short (ocupe y mantenga) contestamos y entramos y gritamos con fuerzas.

“A LO QUE VINIMOSSSSS, A VOLARRRRR!!!!!!!!!”

Y el LV JRA orgulloso y embanderado, ocupó y mantuvo, el cheque previo estaba hecho y faltaban unos segundos para darle toda la potencia y comenzar la carrera de despegue.

Llegó el momento, escuchamos por la radio “LV JRA clear for take off LV JRA” nosotros colacionamos la instrucción y dimos potencia a pleno, comenzó la carrera de despegue, pista 18 la principal del aeródromo y todo bien, parámetros de motor arco verde, la velocidad aumentando rápidamente y a las 75 millas comenzamos suavemente a tirar del comando, para que suavemente despegar primero la rueda de nariz del piso y luego las del tren principal.

De manera sorpresiva, sentimos que el avión se hundía como si estuviéramos cruzando un badén (yo pienso, como mierda hay semejante desnivel en la pista, miro para atrás, para ver el inexistente badén) pensamos que el tren de nariz se había metido para adentro porque la hélice golpeó en el suelo.

No obstante ello, el avión despega, pero no había a donde ir, al percatarnos de semejante anomalía, lo único que restaba por hacer era aterrizar, cortamos todo y no preparamos para el aterrizaje de emergencia.

El avión se posó sobre la panza y el motor, aún girando, volvió a golpear.

El contacto con la pista fue suave, el Mooney se deslizó como 600 pies, 180 metros hasta detenerse, ligeramente al costado de la pista, sobre la cinta asfáltica.

Apenas nos detuvimos dimos el “MAY DAY – MAY DAY – MAY DAY”, comenzó a salir humo desde el motor, “Afuera, rápido”, pensarlo, decirlo y estar afuera con el matafuego en la mano fue un solo movimiento.

y abandonamos la aeronave, tan rápido como pudimos.

No terminamos de salir de la misma, creo que ni siquiera habían pasado 2 minutos y medio cuando un tremendo camión de bomberos estaba a nuestro lado apuntándonos con su cañón de espuma (nosotros teníamos 240 litros de nafta 100 LL lista para prenderse fuego) pero gracias a Díos (otra vez) no pasó nada.

Los “FIREMEN” allí, increíble la velocidad de reacción, estamos seguros, que la alarma fue dada desde la TWR antes que nosotros tiráramos el May Day.

No podíamos creer lo que había pasado, no salíamos de nuestro estupor, el shock emocional fue tremendo, pero el ánimo, lo recuperamos al ver que a nosotros no nos había pasado nada.

Nuestro Amigo Mario, sabiamente dice “los fierros te traicionan en el peor de los momentos”.

Rápidamente vino la seguridad del aeropuerto, el administrador del mismo, más todo un equipo de gente, todos para ayudar y saber respecto de la situación presentada.

Por tal motivo, el “Fort Lauderdale Executive Inernational Airport” acababa de ser cerrado por nuestro accidente.

¿Qué pasó? Aún no lo sabemos, o se metió la pata del tren de nariz o todo el tren al mismo tiempo pero, al ver el avión, observamos que el tren estaba adentro, las tres patas.

Al los minutos siguientes, ya teníamos que comenzar a tomar decisiones, quien se iba a ocupar de retirar el avión de la pista, a que lugar lo llevaríamos para su reparación y así mil cosas.

El calor era agobiante y el Mooney allí, tirado, que tremenda situación, aquello que hasta hacía algunos minutos era una máquina perfecta y orgullosa, ahora, estaba allí, tiradito, desvalido, amenazado y nosotros, con cuestiones importantes por decidir.

Llamamos a la gente de Banyan, para que se ocupara de la tarea.

Había que contratar a un “crane” (grúa) más un carretón sobre el cual cargarlo y luego transportarlo, Ok., dijimos, contratemos, pero rápidamente nos preguntaron ¿como van a pagar? Tiene que ser cash o cheque y así cada minuto era un taxímetro, en donde no caían fichas, caían dólares.

A los 15 minutos de sucedido el accidente, teníamos un helicóptero del canal 10 de Fort Lauderdale filmándonos y allí estuvo suspendido durante más o menos 25 minutos.

Evidentemente, es absolutamente cierto que la fama es costosa, tuvimos que aterrizar de panza, romper la hélice y hacer cerrar el aeropuerto para salir en la televisión.

Para los que necesiten ver para creer, pueden entrar en:

Local10.com/news/13691055/detail.html

Nosotros pensábamos, que kiloooombo, la televisión, el aeropuerto cerrado, los bomberos, la seguridad, la gente de la FAA, de repente, vemos que habíamos volado una baliza, que seguramente la tendríamos que pagar y los que estaban tomando las medidas desde el primer toque de la hélice en el piso y todos hablando en ingles, preguntado, que había pasado, que habíamos hecho y así mil cosas.

En ese torbellino, lo único que nos importaba era que nosotros estábamos bien, paraditos y caminando, pero el Mooney, herido, pero no muerto.

Vino el “crane” una maquinola de aquellas.

Realmente con un profesionalismo (profesionalismo costoso) rápidamente y con cuidado, engancharon al Mooney con una suavidad única, lo cargaron en el carretón, bien protegida su panza con telgopor y siempre custodiado por los bomberos, ellos nunca dejaron de proteger al entorno, por el tema de la posibilidad de incendio.

Los investigadores de la FAA, preguntaban con cortesía, la seguridad del aeropuerto preguntaba para completar el “file” la gene de crane, querían cobrar y nosotros pensando en que carajo hacer.

Gustavo, un argentino muy conocido en Bs. As., por ser un excelente mecánico de aeronaves, era nuestro ángel de la guarda, Diego, amigo de Diego “hélice” tranquiliza nuestro espíritu.

Creo que está historia merece ser continuada mañana, hoy estuvimos conversando de que hacer, Carlos desde Argentina, dándonos concejos y nuestras familias más tranquilas, luego de haberles contado lo que efectivamente, nos había pasado.

Como veníamos hablando anoche, luego de una cena tranquila con el ánimo más calmado. Llegamos hasta acá. No nos pararon las tormentas, ni el mar, ni la falta de aeródromos de alternativa durante extensísimas horas que parecían no terminar. Nos paró algo simple y que le podría haber sucedido a cualquier piloto en cualquier lado y en cualquier momento.

Llegamos hasta acá con nuestra bandera en el fuselaje, el avión llenos de copilotos y el corazón empujando para adelante, siempre para adelante.

No la dejamos en Manaos o en Boa vista, está en Fort Lauderdale Executive, Florida. Está clavada a 600 metros de la cabecera 18. Sólo falta que, si nosotros no podemos, otro argentino la tome y la lleve más lejos, de eso se trata, es simple.

Soñar no cuesta nada, pero hacer realidad los sueños, cuesta, cuesta esfuerzo, trabajo. Significa apretar los dientes y luchar contra lo que se oponga, nuestras limitaciones, el mundo o un CB.

Soñar es soñar, pero soñar y cumplir los sueños es vivir.

Todo lo sucedido está debidamente documentado, sacamos muchas fotos, filmamos un montón, pero queremos seguirla mañana.

Nuestro último párrafo, es como siempre para nuestras familias, las queremos, las extrañamos, las necesitamos.

Tercera etapa

Mañana comenzaremos con la tercera etapa, hoy concluimos con las primeras 7240 millas náuticas voladas, unas 55 horas de vuelo y sin darnos cuentas, ya hicimos un tercio de lo propuesto y tal como dijera Ernesto, solo hay que sentarse y volar.

Si nos preguntan cuánto hace que salimos, nos quedamos mirándonos con una sonrisa, sentimos .que hace mucho tiempo, nuestros tiempos fuera de casa son infinitamente más largos que estando allá

Le subimos el mapa de esta nueva etapa. Es la que nos lleva por territorio norteamericano (EE.UU. y Canadá) hasta la mitad de nuestro viaje, Anchorage.

Nos vamos a descansar.

Con respecto a la pesca, creo que después de esto, el pescado más cercano que voy a ver es con puré.

Y con el permiso de todos nuestros copilotos, queremos dejar el último párrafo para nuestros seres queridos, los extrañamos y por eso lo mejor para Uds.

Décimo día de la segunda etapa

Hoy terminamos en Fort Lauderdale!!!!!!!. diría que parece increíble.

Les aseguramos que ha sido una verdadera desilusión no haber podido poner en orbita como corresponde, pero la contingencia estuvo fuera de nuestras manos.

La desprolijidad se debió a que teníamos a un morocho con la llave en la mano tratando de desconectarnos porque se quería ir, en Exuma todo termina a las 10 de la noche.

Esta mañana continuaron las desprolijidades, nos levantamos para ir a desayunar y nos encontramos que, como anoche hubo un festival popular de no sabemos qué, en la isla, hoy el cocinero no apareció y no había desayuno, un problema, ya que todos sabemos que el desayuno es la comida más importante del día!!!!

Igualmente, nos tomamos un taxi y nos fuimos al aeropuerto, las gestiones siempre son un plomo, pero la gente tiene muy buena onda, viven del turismo y te cobran por respirar, el aire ya no es gratis.

Hicimos todo lo que debíamos hacer y cumplimentamos los requerimientos para comenzar el vuelo a USA, las cosas están organizadas, hay un teléfono gratis para asegurarnos aduana y migraciones y listo.

Por suerte quién estaba en la torre de vuelo nos ayudó bastante, pasó el plan de vuelo a Nassau y no hubo que abrirlo, luego en vuelo.

Salimos y luego de un desayuno frugal, fuimos a lo que vinimos!!!!!. A volar!!!!!!

Despegamos y de nuevo al mar. Lo que antes era selva, ahora es agua. En ambas ocasiones abajo nuestro, un mar y nosotros tres, sólo un punto insignificante en esas inmensidades.
La naturaleza, con una inacostumbrada amabilidad, nos muestra nuestra real dimensión.

Este vuelo de casi tres horas fue particularmente especial porque, sobre tierra, solo volábamos algún par de minutos, las Islas Bahamas son chiquitas y en un par de minutos estábamos nuevamente en mar (Caribe) abierto.

El famoso triangulo de las bermudas es una fantasía, ya que no vimos nada anormal, solo como todos los días los Cbs. tirando agua, esquivándolos, un juego extraordinario, de múltiples toboganes.

A unas 50 millas de la Florida, nuevamente tuvimos que esquivar una formación de CB, a esta altura ya nos son familiares. Es precioso verlos nacer a la tarde, especialmente sobre las islas, cuando a la hora de máximo calentamiento el aire húmedo se condesa por el diferencial que se genera por la tierra y lo eleva condensándolo, todos los días por un motivo u otro tenemos una clase de meteorología.

Los mismos son potentes los vemos crecer adelante nuestro!!!!.

Ahora estamos en Florida. Aterrizamos a eso de las 13 horas local y después de unos sencillos trámites en migraciones y aduana, nos fuimos a descansar.

El calor en tierra es agobiante. Los lugareños están acostumbrados (como ustedes en USHU al frió, no Edelio?). Pero a nosotros nos mata. Sobre todo porque estamos generalmente en la plataforma, al rayo del sol y moviéndonos.

Ahora, al resguardo del hotel, estamos escribiendo y afuera se hay una tormenta gigante que se está acercando, rayos y demás yerbas. ¡Que hermosos es verlo desde la ventana de la habitación!!!!.

Noveno día de la segunda etapa

Qué podemos decir del día de hoy!!!!. Anoche no dormimos nada bien. Nos preocupaba el tema del cono, nos levantamos antes que los despertadores sonaran, cosa de viejos, cada uno su hora.

(Mi noche había sido muy dura, pensando en lo que no pasó, el animo estaba, pero no sabía donde, ante todo nuestra seguridad, lo otro pasa a un segundo plano cuando la cosa viene como el revés de la taba)

Charlamos un rato sobre las posibilidades que teníamos y resolvimos seguir con la pata prevista para el día de hoy. Si veíamos que había alguna anormalidad, a la alternativa, sino meta para adelante.

El teléfono satelital te ayuda a consultar con los que saben en Bue., es caro, pero ante situaciones difíciles, te comunicas y eso no es joda.

Como no había desayuno en el hotel, era temprano, nos fuimos al aeropuerto, hicimos Met y plan de vuelo, todos los trámites y nos sentamos para un desayuno rápido, nos teníamos que apurar.

Cada cual estaba en su mundo pensado respecto de lo que venia por delante, este era otro doble desafío.

Era todo agua, la ruta se nos planteaba de la siguiente manera:

Saliendo de Antigua (TAPA) deberíamos volar directo a St. Kits and Nevis, luego vertical St. Croix, está área es controlada por USA, muy bien, pasas tus datos, te asignan un código de transponder y te van siguiendo con el radar y a lo sumo te hacen los que se llama hand off, te van pasando de control a control y listo, simple pero efectivo.

El Mentirólogo de Antigua, nos anticipó que deberíamos volar al sur de Puerto Rico, ya que se estaban armando unos lindos toroscos que iban a desestabilizar la zona y con mucha agua cayendo.

Nada de que preocuparse, pero si de ocuparse.

Ok., luego de todo eso, llegó el momento de “A lo que vinimossssssssss” A VOLAR!!!!!

Hubo alguna confusión por donde realizar el taxi, pero terminamos despegando.

El despegue inmaculado.

Hicimos lo que nos sugirió el Met.

Los primeros minutos fueron como si estuviéramos por entrar en el infierno, pero, otra vez Dios de nuestro lado, los indicadores (en realidad 3 relojitos pedorros) estaban en arco verde y se mantenían, bien, muy bien, las cosas iban marchando y le fuimos dando para adelante.

Alcanzamos la altura requerida FL 045, seguro que no nos cruzaríamos con ningún 777, el cielo es grande y hay lugar para todos.

Nivelamos, el avión comenzó a embalarse y empezamos a disfrutar del vuelo, era como los magos “agua por aquí, agua por allá” pero eso el motor no lo sabe. (los pilotos sssssssssiiiiiiiiiiiiiiii)

Por la mañana el cielo es un poco más diáfano. Se puede disfrutar un poco de ese mar azul que permite, en las zonas bajas, ver hasta las piedras.

Una a una fueron pasando las pequeñas islas a nuestro lado, casi todas con pistas. Eran todas familiares por sus nombres ya que estuvimos meses viendo las cartas de navegación para ver por dónde podíamos ir, dónde aterrizar, cuáles tenian combustible, aduana y migraciones por las dudas, ahora verlas en escala uno en uno, causaba un placer especial.

A lo lejos se veían los Cb`s que estaban sobre la costa norte de Puerto Rico, tal como lo había dicho el pronosticador. Los techos sobre la isla estaban altos, sobre los 2000 pies, pero un Cb es un Cb en Puerto Rico y en la China.

Pasamos por el sur silbando bajito y no nos vió, o si lo hizo no nos reconoció. La cuestión en que bajamos a 2500 pies para pasar por debajo de uno de los extremos, nos pegó una lavadita al avión y seguimos.

En un momento dado, Puerto Rico Control nos informa que nos estábamos acercando a una zona restringida, viraje por izquierda como quien va para el lado de Colombia y luego de un rato volvimos a nuestro curso normal, siguiendo la línea de costa sur de la Isla.

Que interesante es ver como se suceden estos fenómenos naturales que para los de ciudad, son cosas que no alcanzamos a comprender, ya que nunca sabemos como son, de donde vienen, porque se producen y para que sirven, pero en este vuelo, hemos aprendido tanto de aquello que todos los días vemos pero no miramos.

Es una experiencia pasar rozando un palazo de agua y que nos laven el avión gratis.

Igualmente, las cosas, siempre con suma precaución, porque el Mooney no es nada más que una hoja en la tormenta.

Al ir finalizando la Isla de Puerto Rico, se fue terminando esa fiesta natural, de la que éramos invitados especiales, pero también fue una tranquilidad ver que más allá no había nada.

Llegamos a Punta Cana y seguimos con rumbo general oeste, esta vez las comunicaciones eran en español. Seguimos por la costa norte una hora más hasta que llegamos al aeropuerto de Puerto Plata, luego de cuatro horas y diez minutos.

La zona que sobrevolamos de la República Dominicana, es realmente hermosa, muchos Resort (hoteles,va) y una topografía soprendente.

No obstante, nos terminamos encontrando con otro hermanito menor del que dejamos por Brasil y volvimos a “ocuparnos”

Llegabamos a Puerto Plata (MDPD) y hacía un calor, que de un saque no tomamos dos bebidas reconfortantes (Gatorade) es increíble el calor que hace y tal como dijera Astor piáosla “lo que mata, es la humedad”

Una vez en plataforma, transpirando copiosamente, sacamos los capots del motor y revisamos todo. Por suerte sin novedad, nada se había caído y según dicen algunos, el cono al Mooney no le gusta.

Nuevamente plan de vuelo,met, comparamos unos sanguchitos, los gatorade y con eso salvamos el día.

Hay que tener cuidado, ya que la pérdida de sales perjudica duramente al organismo.

Despegamos nuevamente. El plan era volar hasta que el sol lo permitiera, teniendo en cuenta que hay una restricción para vuelos nocturnos de pequeñas aeronaves, pero estábamos tratando de recuperar lo no volado. Nos pusimos como objetivo Exuma (MYEF) Isla perteneciente al grupo de las Bahamas, antigua colonia inglesa.

En el ascenso, leyendo los datos del aeropuerto, leímos una pequeño cartel que decía en. inglés “Aduana y migraciones, en verano de 09:00 AM a 7:00 PM. Clavamos la vista en el GPS para leer la estima y era 18:53 PM. “Dale chaucha hermano que no llegamos”, “roger”.

Durante las tardes, ocurre un fenómeno muy particular, se forma como una bruma que borra el horizonte y hace que el pilotaje sea un poco más cansador de lo normal, es como volar por instrumento, no se tienen referencias y el cielo con el mar forman una bóveda sin un horizonte visible.

No es joda muchachos, ya que un par de veces, dijimos, pasamos a instrumental “roger”

Y así nos vinimos, un poco de suerte con el viento y otro poco el Mooney, que a esta altura del viaje hasta lava la ropa con nosotros. La cuestión es que aterrizamos a la 18:40 y antes de hacer combustible rajamos para migraciones.

La gente muy amable, viven del turismo y como viven, cobrándote un hotel U$S 156,00 algo así como una operación de riñón y corazón al mismo tiempo.

Todo en orden. Después de migraciones, volvimos a hacer combustible y con los bultos, fuimos para aduana, un trámite muy sencillo y al taxi.

El hotel está a orillas del mar, la habitación a metros, una tentación, me puse la malla, mi compañero no trajo y me miraba como yo disfrutaba de ese mar que desde hace algunos días venimos viendo desde las alturas. Después de un chapuzón volvemos a trabajar.

Con el afán de escribir “las crónicas aeronáuticas” parafraseando a Ray Bradbury, nos quedamos sin cenar, ya que cierran temprano y no pudimos meterlo en Internet, por que también debían irse.

Mañana nos espera una gran día, ya que será otra prueba de fuego el ingreso a USA, por el Fort Lauderdale Executive Airport, allí el “roger” no funca.

Nuevamente muchísimas gracias a todos aquellos que leen y se entretienen con este borrador de borrador, pero aunque no lo crean Cervantes comenzó de la misma manera, pero sin Mooney y sin Internet.

Las últimas letras del día de hoy, siguen siendo y con todo respeto por el resto, para nuestras familias, que queremos y extrañamos.

Fotos

Como les habíamos prometido les enviamos algunas fotos de ayer. Hoy se nos hizo tarde y donde estamos cierran todo a las diez de la noche, incluido los sitios con internet.
Unas piedras, camino a Maturín

Estamos escribiendo y mañana ala mañana, si Dios quiere, subimos lo que pasó hoy.

El aeropuerto de Maturín, con motivo de la Copa America

Entrando en el caribe

El cono con la rotura


Para los que no me han visto trabajar (dedicado a Jorge)

Héctor, pensando.

Un fuerte abrazo para todos y los tenemos siempre presentes. Gracias por los comentarios (nos estan echando)

Un fuerte abrazo para todos

Octavo día de la segunda etapa

Hoy la cosa prometía. Nos despertamos temprano y milagrosamente se podía desayunar a partir de las cinco media.

Desayunamos y partimos raudamente al aeropuerto. Llegamos enseguida, Boa Vista es una ciudad pequeña y el hotel estaba cerca del aeropuerto.

Pasar por meteorología y plan de vuelo fue una sola cosa, realmente el día prometía. El CB que nos esperaba ayer, se cansó y nos vino a buscar. Se esperaba que en dos horas estuviera sobre nosotros. Vamos rápido!!!. Pedimos si nos podían adelantar la hora de despegue para evitar la tormenta (desde la presentación del plan de vuelo, al despegue, no menos de 45 minutos) y felizmente accedieron.

Teníamos en el plan de vuelo como hora de despegue las 7 am.

A lo que viniiiiiiimos, vamos a volar,.

Inspección exterior mientras sacábamos los anclajes y guardábamos el equipaje. Todos arriba y atados, la tormenta que ya adelantaba con algunos fractus que amenazaban con bajarnos el techo y justo en ese momento ….. surje el primer contratiempo, todos abajo de nuevo, felizmente no fue nada que dos pastillas de carbón no solucionase (un viejo recuerdo de Perú).

El percance sólo nos demoró unos minutos y despegamos unos 10 minutos antes de lo solicitado (despegamos a las 06:50).

El cielo presentaba una gran cantidad de nubocidad de todo tipo, pero estaba visual. El ascenso fue a 075.

A la hora de vuelo llegamos por fin a La Divina Pastora. Diez millas más de donde habíamos llegado la otra vez.

Este tramo del vuelo fue realmente espectacular, ya que el paisaje que teníamos era francamente increíble, lugares únicos, donde está presente la Mano de Dios, no hay discusión que valga, pero esa zona del mundo es de una belleza estremecedora.

El viento de cola nos iba ayudando (que será de nosotros a la vuelta con los vientos contrarios) y por todos lados el calor del día que nacía, aumentaba la nubosidad. Estábamos en carrera y la estábamos ganando.

Del portuñol pasamos al castellano, ahora entendíamos lo que nos pedían y la cadencia de la “torrera” de Ciudad Guyana nos parecía de una extrema dulzura. Tuvimos que aumentar el nivel de vuelo un par de veces, otra variar el curso, siempre esquivando unos que otros Torre Cumulus con un desarrollo interesante, parece mentira, pero uno los ve crecer.

Es un tramo muy complejo, ya que la Met. es tan dinámica que asusta y las piedras de abajo, tienen alturas muy contundentes, algunos picos llegan a los 10.000 pies y si la visibilidad está comprometida !!!! Hay mamita, no quiero ni pensar, como se te llena el culo de preguntas.

Tapir, te tuvimos presente todo el día, esto no es joda.

Creo que ante una situación complicada, lo mejor es mantener la calma a como de lugar y tratar de seguir, o volver si uno aún esta a tiempo.

Pasado ese trance entre la gloria y la zozobra (las fotos así lo demostrarán) comenzamos a respirar después de la posición PETCO donde el terrenos comienza suavemente a bajar, pero nosotros estábamos instrumental al 90%.

Felizmente llegamos a Maturín.

Nuevamente a hacer todo a los piques. Esta vez no hicimos aduana ni migraciones, debido a que lo consideramos una escala técnica. Nos atendieron muy bien y hablaron maravillas de nuestra selección.

Esta es la primera prueba muy importante que sorteamos, hemos sido afortunados y Dios estuvo de nuestro lado.

Volviendo al Futbol, estaban muy contentos por la forma en que se vienen desarrollando los partidos.

Pagamos, unos sándwich y al avión. Despegamos de nuevo a las doce en punto.

Del castellano pasamos rápidamente al ingles, de nuevo sin saber qué querían. Nada que un say again o un repeat please, no pudiera solucionar, lógicamente, ese tema fue un problema, ya que cambiábamos de país muy rápidamente y los acentos del ingles aeronáutico eran indescifrables.

Estábamos entusiasmados con comenzar a volar sobre el Caribe y disfrutar de vistas paradisíacas, pero con 065 de nivel, la bruma nos impedía ver la hélice y otra vez al 90% instrumental.

No negaré que esta situación volvió a parecerse a la anterior, cuando veníamos volando sobre las piedras, las pregunta se amontonaban en los calzoncillos y lo peor era que no había respuestas.

La Adrenalina es algo serio, como te mantiene alerta, despierto y políglota, ya que hoy hablamos 7 acentos ingleses distintos, más dos franceses.

Una a una se fueron sucediendo las Islas y nos dimos cuenta que con el vientito de cola, habíamos ahorrado suficiente combustible como para volarnos otra isla y así fue que terminamos en Antigua (TAPA) con un aterrizaje pasable por cabecera 07.

Contentos estacionamos donde nos indicaba la Torrera y al segundo la desazón, el cono de la hélice está a punto de desintegrarse, otra vez Dios estuvo con nosotros, en realidad creemos que nunca nos abandonó.

Eso hizo que………. Ok., se los contamos mañana, ahora es tarde y necesitamos descansar, el día fue esplendoroso pero duro, es más diríamos, que muy duro,

Para nuestros amigos, Y NO HAY QUIEN PUEDA …………… a lo menos por ahora….y PODEMOS PARA QUE OTROS PUEDAN…… (Duro)

Hoy no hay fotos, lastima son muy buenas, pero nos desconfiguraron la máquina y tuvimos que ir a un ciber.

Como siempre, los mejor para nuestras familias, amigos y cofrades!!!!!!!!!

Septimo día de la segunda etapa

12 de julio de 2007,

Bitácora de vuelo aeronave interestelar “Enterprise” explorando el espacio profundo, Boa Vista al fondo.

Hoy amaneció con fractus stratos bajos. Desde la ventana del hotel ya veíamos que las probabilidades de salir eran pocas, pero nuestro ánimo siempre piensa que lograremos salir de este pozo.

Desayunamos tranquilos y cuando estuvimos listos pedimos un taxi y salimos para el aeropuerto, como siempre los taxistas/motoristas en todos lados del mundo, tratan de cobrarte 30 lo que vale 10 y en Brasil no son la excepción.

Si desde la ventana se veía feo, desde el taxi el panorama era desalentador. Entre seis y siete octavos de fractos a no más de 700pies. Y para el lado norte, los CB se hacían anunciar con su característico gris plomo.

Animo 100% arriba.

Cuando llegamos a la oficina de ARO AIS, nos estaban esperando con los últimos Metares. La cosa no parecía tan mala, había que esperar que el poderoso y baboso Cb. Se corriese unas 100 millas al oeste para que nos permita pasar.

Eran las ocho de a mañana y en dos horas el camino a Maturín estaría despejado, por lo menos era eso lo que los meteorólogos estimaban.

Creemos que a este punto de la navegación, tenemos más horas de oficina de ARO AIS que de vuelo, vamos a preguntarle a Zorraieta si nos las podemos anotar!!!!

La espera se hizo amena porque anoche, durante la cena, habíamos hablado sobre la idea de agregarle alternativas a la ruta original, una al sudoeste de “La Divina Pastora” y la otra por el noreste, como quien va para Georgetown, (cuatro cuadras derecho y luego dos a la izquierda) ¿Se entiende?

Todo eso, claro, dependiendo de dónde estuviese la Flia. Charlie Bravo, nosotros encararíamos para el otro lado.

Apenas llegamos sacamos la noteboock y empezamos a trabajar en las rutas. Cuando terminamos fuimos a preparar el avión para ir ganando tiempo y estar ready to fly.

Al llegar a donde estaba el Mooney vimos con sorpresa que al lado había otro LV. Era un KING el LV- ZPY (hay argentinos por todas partes!!) que venía desde EE.UU con destino a Aeroparque.

No nos habíamos recuperado de la alegría de ver a otro avión compatriota, cuando vimos que, hacia donde estábamos nosotros, venían caminando los pilotos. “Hola, ¿son del LV?”. Escuchar el “si” en argentino sonó a música para nuestros oídos llenos de tonada en Portugués.

Nos pusimos a charlar sobre lo que cada uno estaba haciendo en este remoto lugar y nos enteramos que llegaron anoche y que el señor CB, que nos cerró el paso a nosotros, se había quedado, en el mismo lugar, esperándolos a ellos, los sacudió, los lavó, pero, con la ayuda del radar y esa máquina, aterrizaron sin novedad.

Para ellos no era un gran problema, venían volando a unos 20/25.000 Fts., y con el radar pudieron meterle por un lugar seguro. Tuvieron algo de engelamiento (la temperatura estaba en menos 10 grados). Pero sin problemas. Hacían el plan de vuelo seguían. Nosotros nos quedabamos.

Pero no nos quedamos mal, al contrario. Para nosotros es una experiencia única que particularmente valoro mucho.

Volar con aviones de alta performances nos aleja un poco del placer de “volar”. Únicamente prestamos atención a las condiciones de los aeródromos de salida, llegada y alternativas, para tener las cartas de entrada a mano. Lo que hay en la ruta “lo pasamos por arriba”.

Qué hermoso es depender de cada una de las nubes, del viento!!!!. Estar tan sujeto a la naturaleza, tan pendiente de “¿dónde nos tiramos si …?, a que hora es nocturno”. Siento como que antes piloteaba, ahora vuelo.

Todas estas reflexiones surgen debido a que hace como cinco horas que estábamos esperando y todos aquellos que estuvieron esperando que las condiciones mejoren para salir a volar, saben la temperatura a la que puede llegar el cerebro de un piloto, aguardando el momento oportuno.

Por otro lado el “grandote” en lugar de irse se hacía más grande.

De pronto se abre la puerta de la oficina y aparece la tripulación de un avión con matrícula November, que venía del norte, “¿van para allá?, ¿en qué?, no, no pasan” fue la respuesta acertada de los pilotos, creemos que eran venezolanos.

Lógicamente, nos pusimos a conversar de las alternativas que teníamos en la manga y nos desaconsejaron una de ellas, debido a que existían probabilidades de que intentarán entorpecer las gestiones para obligarnos a pernoctar y así (quizas) intentar robarnos el Mooney (hay muchachos que los usan para otra cosa que no es esparcimiento).

Borramos la ruta de alternativa y nos quedamos con la original, más una alternativa.

Las horas pasaban y el “grandote” seguía allí.

Es muy cansador, estar “a las ordenes” ya que uno consume mucha energía por expectativas, ya lo dijo Olmedo, “el que espera, desespera”

Como alas dos de la tarde decidimos no cansarnos más y después de preparar al Mooney para la noche, atarlo, cerrarlo, acariciarlo ….. al hotel.

Decidimos no volver al de anoche, era económico, no muy bueno, pero económico, hoy nos merecíamos algo mejor, este algo más caro, pero mucho más cómodo (nos podemos sentar al mismo tiempo en las camas uno frente al otro sin chocarnos las rodillas).

Apenas llegamos salimos a dar una vuelta. Nos fuimos hasta un lugar a orillas del Río Branco llamado Orla:

Es un lugar de reunión obligado para la gente del lugar.

Encontramos una capilla muy linda al frente del Orla, (les ponemos la foto), compramos un bolso para reemplazar a uno que no se bancó tantas idas y venidas. Uno de nosotros aprovechó y fue a la peluquería (no me miren a mi que yo no lo necesito) y volvimos al hotel.


Orilla del Rìo Branco

Si Dios quiere cenaremos temprano para ir a descansar y ver de poder llegar con las primeras luces del alba al aeropuerto para intentar tener las mejores oportunidades de salida, que serían al amanecer.

Ahora, son las 6 de la tarde, hicimos “orden cerrado” lavamos ropa, la pusimos a secar y ahora estamos escribiendo, parte de una historia que poco a poco se va convirtiendo en realidad.

Lo peor de todo esto, es esperar. Volando, se pasan las horas volando, pero en tierra, es un garrón.

Hoy es un día muy especial para una persona muy especial, un beso grande a Joaquín y muy, pero muy Feliz Cumpleañossss.

Para el resto de nuestros afectos el cariño de siempre y a la espera de volver a verlos a todos pronto, ellos son los que cuentan.

Nuevamente gracias a aquellos que nos escriben, no saben que interesante es saber que hay amigos del otro lado.

Un fuertísimo apretón de manos y la mejor de las suertes!!!!!!!!!!

Sexto día de la segunda etapa

Muchachos, esto es un laburo y hay que cumplir.

Ayer nos cansamos más esperando que volando.

Estamos nuevamente en la sala ARO AIS. Por lo meno esta mañana no madrugamos, nos despertamos solos.

Desayunamos y nos pasó a buscar nuevamente Ademir, el motorista.

Llegamos y las condiciones meteorológicas no eran prometedoras, desde el taxi se podía ver que, pese a los techos altos, había una capa de estratos bajos que estaba entrando desde el este.

Luego de saludarnos con la muchachada hicimos el plan de vuelo visual con mil pies sobre el terreno cosa de salir apenas tuviéramos la primera oportunidad. Pagamos a Infraero y esperamos. De pronto el suboficial de meteorología nos avisa que Boa Vista estaba visual y que pronto lo estaría Manaos.

Salimos a toda velocidad con el equipaje hacia el avión. Estamos echando unos tubos de tanto cargar y descargar que son increíbles, hay que ser más moderado con el equipaje, ya que, siempre es responsabilidad nuestra, subir y bajar las cosas, acarrearlas, por eso decimos que esto es un laburo.

Cargado todo, llamamos a los de la oficina de meteo para ver cómo andaba la cosa y para sorpresa nuestra, el aeropuerto estaba para VISUAL!!!.

La torrera estaba muy ocupada y en lugar de comunicarse disparaba información, instrucciones etc., etc.

Nosotros ansiosos por salir, solicitamos puesta en marcha y rodaje cabecera en uso, cuando nos contestó era una ametralladora, no agarramos una, le solicitamos “falhe devagar” y la respuesta fue una descarga aún más demoledora que la anterior.

Error, grave error, ya que si ella nos hablaba “devagar” nosotros en la primera entendíamos y no se retrasaban las comunicaciones, hasta que en un momento, alguien de la torre se ocupó de nosotros y las cosas salieron como corresponde.

Otra vez, estamos para lo que habíamos venido, VOLAR!!!!!!!! delante nuestro iban dos turbos de pasajeros y detrás venía una sección de cargueros y nosotros al tranquito.

Nos fuimos a la cabecera 10 y tal como dijimos, al tranquito, recomenzó la aventura.

El despegue fue por la cabecera correcta, el techo estaba a unos mil quinientos pies y quebrado, eran unos bellísimos stratus cúmulos, que nos permitían un casi, permanente contacto visual con el suelo.

Creo, que pocas veces se da en la vida una conjunción como la de hoy.

La Met. estaba ahí, más o menos dijo el gallego, pero nosotros estábamos a full y con todas las pilas nuevas.

Así que seguimos con mil pies hasta que el control nos liberó y subimos a cinco mil quinientos pies. Una belleza el paisaje, todo parecía mas lindo, nos estábamos alejando de lo que creímos podía haber sido una trampa para el proyecto.

Teníamos la impresión que estábamos metidos en un pozo, del cual era casi imposible salir.

El vuelo fue tranquilo entre nubes pero siempre en contacto con el terreno. La selva volvía a pasar debajo de nosotros, espesa, misteriosa e inmutable.
Los que la tienen clara (te acordás Charly) son los pájaros, como vuelan, te meten miedo, ya que muchas veces pasan a 300 kilómetros por hora, los 250 nuestros y los 50 de ellos en contra, no nos queremos imaginar llevarnos uno puesto, creo que sería como que nos pegaran con un misil, pero los desgraciados vuelan de verdad. (¿te acordás Bahía cuando se te metió la paloma en la cabina del A4?).

A las dos horas y cuarenta y cinco y de darle a 24 por 2500, estábamos aterrizando en Boa Vista, luego de haber hecho un vuelo de fábula “tal como dijo Eugenio” del cual aprendimos un montón.

Es interesante, somos los mismos, pero diferentes.

Nos decíamos mutuamente metámosle bala ya que queríamos cruzar a Maturín y terminar con la etapa Sud América.

La gente de migraciones, aduana y sanidad nos despacharon en el medio de la pista con 35 grados, nosotros transpirando como testigos falsos y ellos de saco y corbata, increíble la capacidad de adaptación de los humanos.

Y el objetivo se logró, en poco menos de media hora ya habíamos terminado hasta con la carga de combustible.

La información meteorológica era buena, tanto Boa Vista como Maturín estaban en condiciones visuales, la duda era que en la ruta podíamos encontrarnos con algún CB embebido cerca de “La Divina Pastora” primer VOR de Venezuela y limite con el FIR Amazona.

Se nos dijo que si podíamos pasarlos el resto iría mejorando.

Despegamos a las dos de la tarde, en tiempo record, pero en la cabecera opuesta ya había un CB que estaba tirando agua a baldazos, que espectáculo, en su área de influencia, es como que se viene el cielo abajo y alrededor no pasa nada, pero ahí dentro está la verdadera fuerza de la naturaleza.

Cerramos al despegar para no meternos y pusimos proa a La Divina Pastora. (faltó meter PC)

Le empezamos a meter, nos íbamos para arriban 075 de nivel, una buena ground, pero el destino, nos deparaba algo verdaderamente duro, En el horizonte se veía algo más que los CB que nos habían mostrado gentilmente en la pantalla de la PC.

Eso era una pared gris, babosa y amenazante, justo donde comienza el cordón montañoso con picos de hasta ocho mil pies que terminan siendo el límite natural entra Brasil y la República Bolivariana de Venezuela, donde se encuentra la famosísima Cascada Salto del Angel .

Nosotros pusimos en el plan de vuelo nivel 095. Pero posteriormente lo cambiamos a 075 dado que no pensábamos perder el contacto visual con el terreno.

A medida que nos aproximábamos, a esa pared, el Mooney se iba achicando y nosotros adentro de él.

Daba la impresión que se terminaba apenas pasásemos las montañas. Pero al llegar nos encontramos con algo parecido a una boca abierta, gigante, lista para tragarnos. (te acordás Capu de aquella tormenta donde me perdiste de vista y volviste sólo?, esta era igual pero ahora no tenía PC).

Que hicimos, seguir para adelante, im – po si – ble, entonces viramos por derecha, volamos unos 15 minutos paralelos al CB e intentamos abordarlo por la retaguardia, pero ese lagarto, tenía ojos hasta en la nuca, en ese momento, una voz interior nos dijo, “muchachos rajemos que esto no es joda” y así lo hicimos. Los valientes, también reculan.

Ok., allí estábamos nosotros mirando por el espejito retrovisor (no todos los aviones tienen) era para ver si nos seguía, pero rápidamente lo fuimos dejando atrás, en realidad pensamos que arrugó.

La vuelta, también fue interesante, ya que a medio camino, nos encontramos con el hermano menor que intentó cerrarnos el paso, pero hábilmente, bajamos unos 4.000 pies y por un huequito nos mandamos.

Tiraba agua a lo pabote y aprovechamos y le dimos un merecido chapuzón al LV JRA y quedó como de peluquería.

Después del susto, entendíamos al controlador de la TWR de Boa Vista, como si fuera el “Legendario” de Aeroparque.

Que historia y más linda de poder contarla. Realmente estábamos cansados y ansioso porque en esas dos horas de vuelo no dejamos cagadas por hacer.

Hoy dormimos en Boa Vista, una linda ciudad del interior de Brasil.

Tiene unos doscientos mil habitantes y aunque es centenaria (más de ciento setenta años) es pequeña y baja. Las construcciones con más de dos pisos son escasas y casi todas corresponden a hoteles. Las calles son amplias y prolijas.

La gente es muy amable y sencilla, con la sonrisa siempre en los labios. Hoy cenamos liviano pese a no haber almorzado. Nos sentamos en un barcinho lleno de parroquianos y comimos una especie de brochet de carne exquisita. Por supuesto con arroz.

Mañana será otro día, gracias a Dios.

Queremos agradecer de manera muy especial a todos aquellos que nos escriben y leen nuestras cuestiones, hacen sus aportes y recomendaciones.

Nosotros seguimos adelante, si Dios quiere, con nuestro mejor recuerdo por todos los nuestros.

Quinto día de la segunda etapa

Parecemos tamberos, hoy nos levantamos a las 4 de la mañana, pero también es cierto que esto no es joda.

Cada día fuera de casa, hace que valoremos aún más las pequeñas delicias cotidianas, esas que uno no se da cuenta, paro cuando no las tiene, toman una dimensión única.

Es por ello que estamos agradecidos a Dios y a nuestras familias por permitirnos semejante gusto.

Tal como dije, hoy a las 4 AM estábamos despertándonos/acordarnos, el motorista, pasaría por nosotros a las 5, pero fue más que puntual, 4 y 30 hs. estaba en el hotel.

Afuera, noche cerrada, el señor muy amable cargó nuestro equipaje y salimos.

Si manejar en Argentina es peligroso, aquí en Brasil ni hablar, en poco más de 30 minutos vimos 4 choques, pero choques, choques, autos dados vuelta o choques a 90grado (espectaculares) aquí se ve que van muy rápido y no miran para los costados, una pena.

Salvo eso, el camino al aeropuerto fue una delicia. La temperatura muy agradable, con la ventanilla abierta y una brisa cálida de verano que nos acariciaba. De fondo, la voz de Roberto Carlos acercando recuerdos y saudades. Inolvidable.

Ok., vayamos a lo que vinimos!!!!!VOLAR!!!!!

En la sala de ARO AIS, aquí solo se llama AIS, estaban todos los Sargentos ocupando sus puestos, listos para darnos la mejor información disponible, que en este caso era la peor, ya que si bien es cierto que pensábamos despegar a las 6/6,20 hs. los “toroscos” de la zona de convergencia ecuatorial, dio por tierra con nuestras pretensiones.

Boa Vista estaba con un techo de 600 pies y 3.000 metros con CB embebidos a 2.500 pies y con un trencito que venia por el este, rojo fuego, los que saben, saben a que me refiero.

Ok., dijo mi compañero, hay que esperar, esperemos (nuestro ánimo al 100%) pensando que más tarde, tendríamos una ventana / corredor para pasar. Eso nos mostraban las imágenes satelitales, aunque la verdad era poco esperanzador porque conforme el aire humedo del mar entrase al continente y el sol comenzase a calentar la tierra, se hiba a generar una pequeña fábrica de tormenta del tamaño de un cuarto de continente.

Y así pasaron las horas, a Afonseca (sí se llama el suboficial de meteorología) le mostré en el Google su casa en Manaus y la EAA de Gral. Rodríguez, en tanto y en cuento esperábamos la “ventana”.

Lógicamente, para un vuelo visual, el aeropuerto de origen debe estar “visual” y el de destino también, no era hoy el caso.

En un momento, las cosas pasan en un momento, el aeropuerto se puso visual (más o menos) SBEG y por la trayectoria presuponíamos que Boa Vista estaría visual, para cuando estaríamos arribando. Conversamos, acordamos y aprobaron nuestro despegue.

A todo motor, conseguimos un motorista de Infraero (el AA2000 de acá), que nos llevara al Mooney que estaba como a 14 kilómetrosssssssss, (mucho ¿no?). Ok., hicimos el chequeo, metimos las valijas, nos sentamos, atamos, hicimos el chequeo de puesta en marcha y pedimos permiso a la TWR y la señorita a cargo nos informó, con voz suave, que el aeropuerto había “mudado” a IFR, dicho en español claro, “cagamos”.

Cuando nos bajamos del avión, x’x’¿¿¿???&&·····333ªªªª’’’???’¿¿¿···%%% volvimos a ARO AIS donde la muchachada nos recibió como i ya fuéramos de la familia. Empezamos a analizar que había pasado y que esto y aquello, pero el aeropuerto estaba IFR.

Nuestro ánimo 100%, somos pilotos y nos la banacamos.

Además todo el mundo sabe que no hay mejor lugar para pasar una tormenta que no sea en la Oficina de ARO AIS del Aeropuerto de Manaus.

Por otro lado, las cosas son de una forma y muchas veces más vale no luchar contra los elementos, si no querés estamparte contra algo.

El ánimo 100%

Nos decíamos que con el próximo metar y/o foto satelital, todo estaría “claro ilimitado”

Los metares, las fotos satelitales y las horas pasaban, la lluvia que faltaba desde hacía 43 días se hizo presente toda junta.
Típica tormenta tropical

Siempre hay algo positivo, el Mooney quedó una pinturita!!!!

Para no perder tiempo nos fuimos a almorzar.

A eso de las 13,30 el aeropuerto cambio a VFR, Ok., dijimos nosotros, la famosa ventana se hizo presente, otra vez salir corriendo, tomar un carro de Infraero, recorrer esos 14 kilómetros y llegamos al avión, chequeo rápido, puesta en marcha y ahora si !!!!!!!A lo que vinimos!!!!!!!!! A volarrrrrrrrrr, que para eso somos pilotos.

Un espectáculo, llovía, no mucho, pero llovía, es muy adrenalizante, hacer el taxi en un aeropuerto de estas características, muchos aviones grandes, pero grandes de verdad y una torrera que no hablaba, disparaba las frases con un fuertísimo acento amazónico, acota mi compañero, pero en realidad, no le entendíamos un rábano y nosotros pedíamos “por favor falhe devagar” pero ella aceleraba aún más, dura la situación.

Igual, nosotros nos arreglamos para encontrar la cabecera en uso “10” de la misma que alguna vez despegué en C 130.

Muy bien, llovía, no entendíamos un pomo, el corazón a mil y la adrenalina “ARCO ROJO”

Si bien es cierto que estábamos en condiciones VFR, las condiciones eran muy marginales.

Hicimos el chequeo “antes del despegue” con un 737 y un DC 8 carguero detrás, empujándonos y allí salimos nosotros, la lluvia se puso dura y el M 20 F despegó a las 14,05 hora local, habíamos pedido 075 de nivel y a los 1500 pies, estábamos metidos en la boca del lobo (te acordasGustavo??).

Mi compañero me decía mantené 1.000 pies, pero el miedo no es zonzo y yo tozudamente estaba con 1.500 (la tierra es dura) pero era imposible, el torrero nos “mandaba a 7500 pies” y nosotros agatas podíamos mantener contacto con el terreno con esos miserables 1.500, los que conocen la zona, saben de que hablamos.

Volamos 8,5 millas náuticas y pegamos la vuelta, bicho que somos, bajamos y seguimos un río que nos dejo nuevamente en la cabecera “uno cero”. Nuevamente la controladora nos disparó las instrucciones que casi no entendimos y aterrizamos a los 9 minutos sin novedad.

Todo un vuelazo, corto pero intenso, como dijo Borges, “muchachos, se pasaron”.

Volvimos a la sala de ARO AIS ……….. ¡una alegría volver a ver a los muchachos!!.

Llamamos a Ademir (o motorista do taxi) y de vuelta al hotel, la misma habitación, como en casa. Salimos a caminar para despejarnos un poco y ver otra cosa que no sea el aeropuerto.

La ciudad creció bastante en estos últimos años (veinte) pero aún conserva las construcciones señoriales de cuando, gracias a la explotación del caucho, era una de las más prósperas del continente.

A una cuadra del hotel, hay una plaza con una glorieta que de solo verla uno puede imaginar a una banda de fines de siglo XIX tocando mientras se pasean por sus veredas hermosas niñas esquivando la mirada audaz de los mozuelos, disfrutando todos de la música y de esta eterna primavera. Cambiamos de lugar para la cena, cosa de variar un poco.

Mañana decidimos no madrugar. Estamos sobrealimentados, superidartados y recascoteados por la met, pero con el ánimo 100%.

Como siempre nuestro mejor recuerdo para nuestras familias, amigos y a todos aquellos que nos escriben, porque la verdad, es que no tiene idea de la ayuda que es el leer los comentarios en lo momentos donde el ánimo llega al 99%. Lamentamos no disponer de todo el tiempo para contestarles. Buenas noches.

Cuarto día segunda etapa

Anoche, como vimos que estábamos un poco deshidratados y faltos de alimento, nos fuimos a una churrascaría y nos matamos, Tuvimos que pararnos un par de veces para tratar de bajar todo lo que nos poníamos encima.

Empezamos resolviendo el tema de la deshidratación, sprite, agua mineral sin gas y un jugo llamado acerola, una exquisitez.

De entrada nos sirvieron banana frita, aros de cebolla fritos, mandioca frita y feijao tropeiro, riquísimo.

Plato principal, medallones de lomo con tocino y papas con queso parmesano. Una masacre.

Después de eso nos fuimos a dormir.

Como hoy es 9 de julio y nos debemos a nuestro público, nos levantamos a las cuatro de la mañana y en ayunas, esta vez nadie nos preparó nada, nos fuimos para el aeropuerto.

Rápidamente preparamos el avión, hicimos el plan de vuelo y salimos para Manaos a las seis y veinte.

Cuando despegamos de San Fernando el primer día, yo no me equivoque de cabecera. Hoy no tan solo me equivoqué de cabecera sino que despegué de la cabecera opuesta. Tudo Bem, con Brasil somos como irmaos.

El día de la patria nos recibió en el cielo con todo. Entre cuarenta y treinta nudos de cola (vamos a ver que pasa a la vuelta) tuvimos una ground de 155 nudos. Nada de turbulencia. La temperatura y presión de aceite una preciosura.

Creemos que el motor está entrando en un régimen regular de temperatura, consumo de aceite y potencia, no olvidar que estamos volando, siempre al 75% de la potencia, con temperaturas muy altas ambientes.

Poco a poco nos fuimos adentrando en el amazonas, tanto en el control de vuelo amazonas como en la selva. Las comunicaciones excelentes, nunca nos faltaron y eso te da una tranquilidad enorme.

Sería mezquino de nuestra parte, no mencionar la buena predisposición de las/los controladores, quienes se esforzaban por hacerse entender como así también entender nuestro castellano/portuñol/esperanto. Todos los controladores, nos “falaban debagar” y no habían dudas respecto de la indicaciones.

Este párrafo es especial para mi grande amigo Nel Fernándes y para toda la “turma” aeronáutica oficial brasilera, toda gente, amable, cordial y dispuesta a ayudarte.

Con el permiso y respeto correspondiente, permítannos, también opinar respecto de algo que entiendo como un despropósito, las tarifas que cobra INFRAERO para aviones como el nuestro, es unos U$S 89,00 más el pernocte, me da la impresión que se fueron a la estratófera.

Volviendo a lo que vinimos, volar, seguimos con la historia.

Ver ese inmenso mar de vegetación abajo nuestro fue un espectáculo único, en algunas partes se podía ver manchones de bruma sobre los árboles que de daba al paisaje una vista encantadora, el paisaje se asemeja a la historia del Señor de los Anillos, Los ríos se veían hundidos entre árboles altísimos.

Esa fábrica de oxigeno trabajando a toda máquina.

Nos sorprendió ver que, pasando Jacareacanga (casi a mitad de camino) la superficie no era pareja, se podía ver depresiones y pequeñas elevaciones, y una gran cantidad de pequeños ríos que fueron aumentando en cantidad y tamaño hasta llegar a las proximidades de manaos y ahí estaba el amazonas.

La met empezaba a desmejorar a medida que nos acercábamos a la ciudad de Manaos. Desde lejos se veía una línea de nubes cumuliforme (de tormenta) con bastante desarrollo vertical. Típica de estas latitudes (tormentas tropicales). A cuarenta millas solicitamos descenso para no meternos en mufa. Y a dos mil pies estábamos con las nubes encima.

Nos autorizaron final directa y después de sobrevolar el puerto y la ciudad, nos incorporamos a la final correcta. Aterrizamos y rápido para preparar el plan de vuelo y seguir.

Cuando llegamos a la oficina de pronóstico nos informaron que Boa Vista estaba sólo para vuelos por instrumento. Nos quedamos desde las once de la mañana hasta las dos de la tarde esperando que mejore. Nada, cada vez la met estaba peor.

Con la frente marchita, nos tomamos un taxi y de nuevo a un hotel.

La ciudad de Manaos es muy hermosa, pero después de una pequeña caminata por el centro, cenamos y nos preparamos para un nuevo madrugón.

Mañana veremos a dónde haremos noche.

Un fuerte abrazo para todos.

Hoy estamos realmente cansados, entre el calor, el madrugón y la espera....

Buenas noches y FELIZ DÍA DE LA PATRIA!!!!.